中博证券美断供C919发动机1年后，猛然发现，中国造出了一台比他们更好的

去年，中国商飞原定全年交付75架C919客机的目标最终仅完成15架，缺口高达60架。导致这一问题的出现并非是因为生产线，也不是因为工人数量不足，也不是因为厂房规模不够，而是卡在了最关键的部件发动机上。众所周知，C919目前唯一适配的动力装置是美法合资企业CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机。然而从去年开始，美国商务部就以“国家安全”为由，对每台出口中国的LEAP-1C实施“逐台审批”，审批的周期长达90天之久，导致整机装配严重受阻。

飞机机身、机翼、航电系统早已就绪，但却卡在了“心脏”环节，因为迟迟不到货而被迫停摆，不过这也暴露出我国在高端航空动力领域的对外依赖。这样的困境也是突然出现的，因为早在2020年，美国就曾试图全面禁止LEAP-1C对华出口。面对潜在断供风险，我国从2011年起便启动了国产大涵道比涡扇发动机项目——CJ-1000A（“长江”发动机），由中国航发商发主导研制。从核心机点火、整机装配到高空试飞，整整15年的攻坚战，今年CJ-1000A已顺利完成全部317项适航科目。

累计测试时间超过6142小时，覆盖高原、结冰、鸟撞等极端工况，取证已进入到最后的倒计时。有技术参数表明，CJ-1000A具备显著优势。首先它的整机重量就达到了3.035吨，比LEAP-1C还轻900公斤。推重比更是达到了4.5，比LEAP-1C的3.3还超出一大截。涡轮前温度高达1700℃，油耗更是直接下降7%。这意味着单机每年可节省燃油成本超1600万元，并增加8–10个座位的载客能力。尽管LEAP-1C拥有全球超8800万飞行小时的安全记录，商业可靠性极高，但CJ-1000A的快速成熟正在书写未来的航天格局。

有媒体报道称，首架搭载国产发动机的C919将会在第三季度交付东方航空，在真实航线中积累运营数据。预计2027年取得生产许可证后就能批量装机，力争到2028年起逐步实现50%以上装机率，进而全面替代进口产品。有评论称，这场“八年逆袭”不仅关乎C919产能释放，更带动长三角地区集聚超900家配套企业，形成千亿元级大飞机产业集群。从被扼住命门到即将换上“中国心”，中国民用航空工业正在迈出自主创新的关键一步。

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